چگونه بررسی کنیم که بازوی کنترل در وضعیت خوبی است؟

بازرسی وضعیت بازوی کنترل به ترکیبی از بازرسی بصری، آزمایش فیزیکی و آزمایش تجهیزات تخصصی، از جمله سایش یا آسیب به اجزای کلیدی مانند بدنه بازوی کنترل، بوش و مفاصل توپ نیاز دارد. مراحل و نکات برجسته بازرسی به شرح زیر است:
1. بازرسی بصری
مکانیزم بازوی کنترلی
تغییر شکل یا ترک: بازوی کنترل را برای علائم خم شدن، پیچش یا ترک، به ویژه پس از برخورد یا در یک وسیله نقلیه تحت بارهای سنگین برای مدت طولانی بررسی کنید.
روش کار: سطح بازوی کنترل با نور روشن روشن شد تا در صورت وجود هر گونه بی نظمی یا ترک مشاهده شود. شکل بازوهای کنترل چپ و راست را مقایسه کنید.
خوردگی یا زنگ زدگی: قطعات فلزی را از نظر زنگ زدگی یا پوسته پوسته شدن بررسی کنید، به خصوص در شرایط مرطوب یا جایی که در زمستان از مواد یخ زدا استفاده می شود.
عواقب: خوردگی استحکام بازوی کنترل را کاهش می دهد و خطر شکستگی را افزایش می دهد.
برس؟
پیری یا ترک خوردگی: بوش معمولا از لاستیک یا پلی یورتان ساخته می شود و ممکن است پس از استفاده طولانی مدت سخت شود، ترک بخورد یا بیفتد.
روش: بوش اکستروژن، احساس کشش بوش. سطح را از نظر ترک یا لکه روغن (احتمالاً ناشی از نشت روغن) بررسی کنید. موقعیت معمولی: بازوی کنترل-اتصال بدن، بازوی کنترل-اتصال بند انگشت فرمان.
بازی بیش از حد: سایش برس می تواند منجر به شل شدن بین بازوی کنترل و کانکتور شود.
روش تست: چرخ را به آرامی با یک لنگ یا جک بلند کنید تا ببینید آیا اتصال بازوی کنترلی{0}}اثر قابل توجهی دارد یا خیر.
مفاصل کروی
نشت روغن: آسیب مهر و موم توپ می تواند منجر به نشت گریس شود و در نتیجه لکه های روغن روی سطح ایجاد شود.
روش تست: سطح سر توپ را پاک کنید و نشت روغن تازه را مشاهده کنید.
بازی یا اتصال: یک مفصل گوی فرسوده شل می شود یا به طرز نامناسبی می چرخد.
روش های تست:
عمودی: چرخ را با جک بلند کنید و لاستیک را به صورت دستی بالا و پایین بچرخانید تا حرکت قابل توجهی در مفصل توپ ایجاد شود (حرکت عادی باید کمتر از 1 میلی متر باشد).
افقی: لاستیک را به چپ و راست فشار دهید تا چک کنید که توپ آزادانه می چرخد ​​(احتمالاً به دلیل روغن کاری ناکافی یا آسیب داخلی).
ii تست فیزیکی (وسایل نقلیه پشتیبانی ایمنی)
تست سفر به حالت تعلیق درآمد
هدف: اطمینان از اینکه بازوی کنترل به آرامی به سمت بالا و پایین حرکت می کند بدون تداخل یا صدای غیر عادی. روش:
از جک برای بلند کردن قسمت کناری ماشین استفاده کنید و مطمئن شوید که چرخ ها حدود 10 سانتی متر از زمین فاصله دارند.
برای شبیه سازی فشرده سازی و جهش تعلیق، چرخ ها را به صورت دستی به سمت بالا و پایین فشار دهید.
به هر گونه کلیک یا صدای جیر جیر (احتمالاً از اتصالات توپی یا بوش های فرسوده) گوش دهید.
مراقب علائم اصطکاک یا ضربه بین بازوی کنترل، بدن یا بند انگشت فرمان باشید.
تست فرمان
هدف: بررسی اینکه آیا بازوی کنترل روی تراز چرخ در هنگام فرمان تأثیر می گذارد یا خیر.
روش:
فرمان را تا حد مجاز بچرخانید (یک بار در هر طرف)، 2-3 ثانیه نگه دارید، سپس به مرکز برگردید.
ببینید آیا چرخ به طور خودکار به مرکز باز می گردد (فقدان نیروی برگشت ممکن است به دلیل زاویه غیر طبیعی کاستور یا اتصال توپی گیر کرده باشد).
مراقب هر گونه صدای غیرعادی در حین فرمان باشید (احتمالاً از بازوی کنترل، رابط توپ یا بوش).
تست ترمز
هدف: بررسی توانایی بازوی کنترل برای مقاومت در برابر دماغه در هنگام ترمزگیری.
روش:
ترمز اضطراری با سرعت 30 تا 40 کیلومتر در ساعت در یک منطقه امن و مراقب میزان شیب خودرو به جلو باشید. کج شدن بیش از حد رو به جلو (نوک بینی نزدیک به زمین) ممکن است نشان دهنده طراحی ضعیف زاویه بازوی کنترل باشد یا اینکه بوش ساییده شده است و در نتیجه مانع از فرورفتگی می شود.
3. بازرسی تجهیزات تخصصی
چهار{0}}تراز کردن چرخ
پارامترهای تست:
زاویه چرخش: غیر طبیعی بودن ممکن است نشان دهنده خم شدن یا نصب بازوی کنترل در موقعیت اشتباه باشد.
زاویه شیب سنجاق (KPI): انحراف بیش از حد ممکن است نشان دهنده سایش بوش بازوی کنترل یا شل شدن مفاصل توپ باشد.
زاویه خم: عدم تقارن ممکن است نشان دهنده تغییر شکل بازوی کنترلی یا پیری بوش باشد.
انگشتان پا (انگشت پا): انحراف از مقادیر استاندارد ممکن است نشان دهنده ساییدگی و پارگی در مفاصل توپ بازوی کنترلی یا ناهماهنگی میله فرمان باشد.
رویه:
خودرو را روی چهار چرخ پارک کنید و سنسورها را نصب کنید.
پارامترهای مدل خودرو را وارد کنید و سیستم به طور خودکار مقادیر تراز استاندارد را ایجاد می کند.
مقایسه اندازه گیری ها با مقادیر استاندارد. اگر انحراف از + -0.5 درجه بیشتر شود، بازوی کنترل باید بیشتر مورد بررسی قرار گیرد.
دکل تست تعلیق (K&C Rig)
سناریوی قابل اجرا: تعمیرگاه‌های پیشرفته- یا مؤسسات تحقیق و توسعه از دستگاه برای اندازه‌گیری دقیق هندسه بازوی کنترل تحت شرایط دینامیکی استفاده می‌کنند. چه چیزی را تست کنیم:
سفتی تعلیق: ویژگی های فشرده سازی و برگشتی بوش بازوی کنترل.
نرخ تغییر در پارامترهای هندسی: به عنوان مثال، نرخ تغییر زاویه کمبر (Camber Gain) در هنگام فشرده شدن سیستم تعلیق.
ارتفاع مرکز نورد: تأثیر زاویه بازوی کنترل را بر رول بدنه خودرو ارزیابی کنید.
تشخیص عیب اولتراسونیک
هدف: تشخیص ترک یا منافذ در بازوی کنترل (به ویژه برای بازوی کنترل آلیاژ آلومینیوم).
روش‌ها: کوپلینگ روی پروب اعمال شد تا به سطح بازوی کنترل بچسبد. سیگنال شکل موج را روی مانیتور تماشا کنید. IV. مقدمه علائم و علل شایع
عیب یابی علائم و علل احتمالی
فرمان هنگام رانندگی تکان می خورد
شل شدن مفصل توپ بازو یا بوش فرسوده
سر توپ یا بوش را عوض کنید
سایش یکنواخت لاستیک (یک طرف آن به شدت فرسوده شده است)
کنترل تغییر شکل بازو منجر به زوایای خمشی غیرعادی یا زوایای انگشت پا می شود
بازوی کنترل را تنظیم یا تعویض کنید
هنگام ترمز گرفتن بیش از حد به جلو خم شوید.
خراب شدن یا طراحی نامناسب زاویه بوش بازوی کنترل پایین
بوش را تعویض کنید یا موقعیت نصب بازوی کنترل را تنظیم کنید
فرمان سنگین یا عقب نشینی ناکافی
انحراف کاستور (به دلیل خم شدن بازوی کنترل)
بازوی کنترل را دوباره نصب یا تعویض کنید
صدای غیرمعمول تعلیق (در حال مذاکره)
ترک خوردگی بوش بازوی کنترلی یا نشتی گریس سر توپ
بوش یا مفاصل توپی را تعویض کنید و دوباره-روغذ کاری کنید.
V. توصیه های تعمیر و نگهداری
بازرسی دوره ای: بازوهای کنترل هر 20000 کیلومتر یا سالی یک بار با توجه ویژه به بوشینگ ها و اتصالات توپی بازرسی می شوند.
فاصله تعویض:
لاینرها: بعد از 50000 تا 80000 کیلومتر یا زمانی که ترک ها به دلیل کهنه شدن ایجاد می شوند تعویض شوند.
اتصالات توپ: بعد از 100000 کیلومتر یا زمانی که پخش بیش از 1 میلی متر است، تعویض کنید. عادات رانندگی: از سرعت زیاد یا اضافه بار طولانی مدت روی چاله ها برای کاهش فشار روی بازوی کنترل خودداری کنید.
انتخاب قطعه: برای اطمینان از مطابقت مواد و فرآیندها با استانداردها، بهتر است قطعات معتبر یا برند مانند Lemfoer و Lemfoerder و TRW را انتخاب کنید.